Newyddion

Gan fod y silindr di-rod yn dileu'r gwialen piston, a bod y strwythur llwyth yn cael ei arwain yn bennaf gan y gasgen silindr, mae ganddo fanteision amlwg dros y silindr safonol o ran gofod gosod, bywyd gwaith, addasrwydd i'r amgylchedd gwaith, ac amrywiaeth o ddulliau gosod.

Yn ôl y gwahanol ddulliau cysylltiad rhwng y piston a'r strwythur llwyth, mae silindrau di-rod wedi'u rhannu'n ddau gategori yn bennaf.
Gelwir y silindr di-wifren wedi'i gyplu'n magnetig yn silindr di-rod wedi'i gyplu'n magnetig wedi'i gysylltu gan gylch magnetig.Oherwydd bod gan y cylch magnetig ei hun magnetedd cyfyngedig a bydd y magnetedd yn gwanhau'n raddol dros amser, mae gallu llwyth y math hwn o silindr yn wannach na silindr safonol, ac mae angen ei wirio a'i wirio'n rheolaidd.disodli.Mae silindr di-rod arall yn cysylltu'r piston a'r strwythur llwyth trwy strwythur mecanyddol, ac nid oes ganddo gyfyngiad magnetig.Felly, mae ei gapasiti llwyth yn llawer mwy na chynhwysedd silindr di-rod wedi'i gyplu'n magnetig, ac nid yw ei fywyd gwaith wedi'i gyfyngu gan wanhad magnetig, ac nid oes ymyrraeth maes magnetig allanol.

Mae'r gwregys dur mewnol ac allanol yn mabwysiadu technoleg selio metel, sy'n gwrthsefyll cyrydiad ac sydd â bywyd gwasanaeth (hyd at 8000km).Gellir gosod y clawr diwedd trwy gylchdroi 4 * 90 i unrhyw safle rhyngwyneb yn ôl yr angen.Strwythur rhigol colomendy tair ochr, rhannau modiwlaidd, hawdd eu cydosod.Swyddogaeth dwbl a dyfais byffer diwedd addasadwy.